Maxpeedingrods GT2871 turbo feltöltő
RMS edition
Ellenőrizve, centirozva

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods GT2871 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kisköltségvetésű játszós autókhoz ajánlott!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő bels wastegate-tel

1.5-2.5 literes literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
A turbót azért becézik T3/T4 hybridnek, mivel az őskorban - kb. 25-30éve, amikor még nem volt kapható tuning turbó az alkatrész áruházakban - a szemfüles tunerek összeházasították a T3 turbók turbinaházát a T4-es, jóval nagyobb turbók kompresszor oldalával, ezáltal létrehozva egy hybrid turbót, aminek a turbina oldala T3-as, a hideg oldala pedig T4-es.
Ezt a Stage 1-es változatot 1.2 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni! Ez a változat rendelkezik belső wastegate-tel. Áruházunkban tudsz vásárolni ilyen turbót nyomásszabályozó nélkül is!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.5-2.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt!
Sikerült 400 lóerőt is elérnünk 2.0 literes motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3
Turbina kipufogó csatlakozása: 2.5" V-band (64mm)
Meleg oldali (turbina) A/R: .63
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .50
Belső nyomás szabályozó wastegate: alap előfeszítés 0.5-BAR, a kar hosszúsága állítható

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 76.00mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 51.50mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 76mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 52mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 55.80mm
Turbina kerék belépő méret: 64.80mm

Olaj betáp csatlakozása: M12x1.25mm, réz alátéten tömít

Ajánlott motortípusok:
BMW 318, 320, 325 stb. (minden max. 2500ccm-es motor)
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok
Honda minden Civic CRX Integra 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 400 lóerőig
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 350-400le

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A legtöbb autó típusnál a motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.5-2.5 liter, 4-6 henger max. kb. 400le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő wastegate nélküli változat

1.5-2.5 literes literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
A turbót azért becézik T3/T4 hybridnek, mivel az őskorban - kb.25- 30éve, amikor még nem volt kapható tuning turbó az alkatrész áruházakban - a szemfüles tunerek összeházasították a T3 turbók turbinaházát a T4-es, jóval nagyobb turbók kompresszor oldalával, ezáltal létrehozva egy hybrid turbót, aminek a turbina oldala T3-as, a hideg oldala pedig T4-es.
Ezt a Stage 1-es változatot 1.2 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni! Ez a változat nem rendelkezik belső wastegate-tel. Áruházunkban tudsz vásárolni ilyen turbót nyomásszabályozóval egybe építve!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.5-2.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt!
Sikerült 400 lóerőt is elérnünk 2.0 literes motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3
Turbina kipufogó csatlakozása: 5 csavaros
Meleg oldali (turbina) A/R: .63
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .50

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 76.00mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 51.50mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 76mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 52mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 55.80mm
Turbina kerék belépő méret: 64.80mm

Olaj betáp csatlakozása: M12x1.25mm, réz alátéten tömít

Ajánlott motortípusok:
BMW 318, 320, 325 stb. (minden max. 2500ccm-es motor)
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok
Honda minden Civic CRX Integra 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 400 lóerőig
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 350-400le

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A legtöbb autó típusnál a motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.5-2.5 liter, 4-6 henger max. kb. 400le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő belső wastegate-tel VW 1.8T 20V motorokhoz K03 turbó helyére tuning turbónak

Típus specifikus, kifejezetten VW 1.8T 20V keresztben beépített motorokra kitalált upgrade turbófeltöltő K03-052 és K03-053 turbókat helyettesítő, 350+ lóerőre képes turbó.
A gyári K03-052 és K03-053 turbók helyére minimális átalakítással beépíthető tuning turbó. Az egyetlen eltérés a turbó szívó oldali csatlakozása, ami a gyári K03 45mm-helyett, 48.70mm-es. A turbóra csatlakozó levegőszűrő cső cseréjével tudod ezt megoldani.
1.8T motorok tuningolására, 300-350le elérésére ajánljuk.
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!
Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakrék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő
RMS edition
Ellenőrizve, centirozva

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods K04-001 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kisköltségvetésű játszós autókhoz ajánlott!

Ajánlott VW Audi Seat Skoda 1.8T motorok tuningolására 300-350 lóerőig.
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő
RMS RACE edition
módosított turbinaházzal

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods K04-001 turbóval. Ez a csiga két fő dologban különbözik a K04-001 alap verziótól. Első körben a turbó közepét rendbetettük, minőségileg feljavítottuk: ezt a változatot nevezzük RMS editionnek. Észrevettük azonban azt is, hogy ezeknek a turbóknak a turbina háza a leggyengébb pontjuk: egy komolyabb beavatkozással lényegesen jobb, rugalmasabb turbót tudunk belőle készíteni: ez lett az RMS RACE edition. Nem elősorban a nagyobb teljesítmény érdekében túrtuk át a turbinaházat, hanem azért, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon fel tudja építeni a töltőnyomást.

Ajánlott VW Audi Seat Skoda 1.8T motorok tuningolására 300-350 lóerőig.
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Borg Warner EFR 9180 turbó feltöltő T4 twin scroll 1.05 A/R turbinaházzal
Gyári cikkszáma: 179394

A driftbajnokok turbója! A BW kínálatának legfelső kategóriája az EFR azaz Engineered For Racing - kifejezetten verseny célra tervezett turbófeltöltő. A 2021-2022-es év DriftMasters bajnoka, Piotr Wiecek és James Deane választása is ez a turbó! A 800-1000lóerős kategóriában verhetetlen!

Főbb tulajdonságai:
Golyóscsapágyas, olaj és vízhűtésű turbó 600-1000 lóerős teljesítményre!

Kompresszor oldal:
- egyenes nyomó oldali kilépő csatlakozás
- 67,80mm kompresszor kerék belépő méret
- 92,20mm kompresszor kerék kilépő méret
- CNC mart, tömör alumínium kompresszor kerék
- opcionális turbo speed sebesség szenzor csatlakozási lehetőség

Turbina oldal:
- A/R: 1.05,
- turbina leömlő oldali csatlakozása: osztott azaz twin-scroll T4
- a turbinakerék speciális anyagból készült, 1050C-ig hőálló, és 50%-kal könnyebb, mint az inconel
- turbina kerék kilépő méret 80mm

Elméleti teljesítmény maximuma 1000 lóerő, melyből a gyakorlatban átlagos (utcára épített, utcai benzinnel üzemelő) Supra 1JZ, 2JZ, BMW M50/M52/M54 és Nissan RB25 RB26 stb. motorokon 820-850lóerőt szoktunk realizálni.
A nyomás maximumát 2.5literes motoron jó hangolás mellett körülbelül 3800-4000-as fordulaton éri el.

Ajánlott 2.5-5-literes tuningolt benzinmotorokhoz.
Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Borg Warner S300SX-E turbó feltöltő Supercore (középrész kompresszorfedéllel)
(becenevén S364SX-E)
Gyári cikkszáma: 13009097008

Az optimális pro-drift turbó, csak így becézzük. Ez a BW kínálatának közepes méretű darabja, amit a 2.5-3literes sorhatos motorjainkra akasztunk fel. Kifejezetten azért esett rá a választásunk, mert ezzel a turbóval még nagy teljesítmény (800-820 lóerő) is elérhető, miközben már relatíve nagyon alacsony fordulaton, 3literes motoron akár 4000 fordulatszámon képes nagy töltőnyomást felépíteni. Ez a turbó már a továbbfejlesztett, MFS kompresszorkerékkel szerelt S300-as szériából az SX-E-ből származik.
Természetesen nem csak a fenti motorokba érdemes beépíteni, de elsősorban 2.5-3 literes, 7-800 lóerő körüli verseny és tuning autókba ajánlott.

Főbb tulajdonságai:
Síkcsapágyas, olaj hűtésű turbó.
Kompresszor oldal:
- egyenes nyomó oldali kilépő csatlakozás
- 64,47mm kompresszor kerék belépő méret
- 87,37mm kompresszor kerék kilépő méret
- CNC mart, tömör alumínium kompresszor kerék
- kompresszor szívó oldali csatlakozás mérete 100mm
- kompresszor nyomó oldali csatlakozásának mérete 51mm
Turbina oldal:
- A/R: a termékhez a gyári csomagban nem tartozik turbinaház!
- turbina kerék belépő méret 76,20mm
- turbina kerék kilépő méret 67.50mm

Fontos!
A turbó csak Supercore-ként, azaz, középrészre szerelt kompresszor fedéllel érkezik gyárilag összeszerelve! A turbina házból léteznek opciók, ezeket külön kell megvásárolnod! A fenti ajánlások (2.5-3literes motor) T4-es osztott .91 A/R házzal értendőek!

Elméleti teljesítmény maximuma 845 lóerő, melyből a gyakorlatban átlagos (utcára épített, utcai benzinnel üzemelő) Supra 1JZ, 2JZ, BMW M50/M52/M54 és Nissan RB25 RB26 stb. motorokon 750-800lóerőt szoktunk realizálni.
A nyomás maximumát 2.5literes motoron jó hangolás mellett körülbelül 4000-4200-as fordulaton éri el.

Ajánlott 2.5-3-literes tuningolt benzinmotorokhoz.
Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Borg Warner S300SX-E turbó feltöltő Supercore (középrész kompresszorfedéllel)
(becenevén S362SX-E)
Gyári cikkszáma: 13009097053

A kicsi pro-drift turbó, csak így becézzük. Ez a BW S300 sorozat kínálatának legkisebb méretű darabja, amit a 2.5-3literes sorhatos motorjainkra akasztunk fel. Kifejezetten azért esett rá a választásunk, mert ezzel a turbóval még nagy teljesítmény (750-770 lóerő) is elérhető, miközben már relatíve nagyon alacsony fordulaton, 3literes motoron akár 4000 fordulatszám alatt picivel képes nagy töltőnyomást felépíteni. Ez a turbó már a továbbfejlesztett, MFS kompresszorkerékkel szerelt S300-as szériából az SX-E-ből származik.
Természetesen nem csak a fenti motorokba érdemes beépíteni, de elsősorban 2.5-3 literes, 6-700 lóerő körüli verseny és tuning autókba ajánlott.

Főbb tulajdonságai:
Síkcsapágyas, olaj hűtésű turbó.
Kompresszor oldal:
- egyenes nyomó oldali kilépő csatlakozás
- 61,44mm kompresszor kerék belépő méret
- 83,47mm kompresszor kerék kilépő méret
- CNC mart, tömör alumínium kompresszor kerék
- kompresszor szívó oldali csatlakozás mérete 100mm
- kompresszor nyomó oldali csatlakozásának mérete 51mm
Turbina oldal:
- A/R: a termékhez a gyári csomagban nem tartozik turbinaház!
- turbina kerék belépő méret 79,76mm
- turbina kerék kilépő méret 73,37mm

Fontos!
A turbó csak Supercore-ként, azaz, középrészre szerelt kompresszor fedéllel érkezik gyárilag összeszerelve! A turbina házból léteznek opciók, ezeket külön kell megvásárolnod! A fenti ajánlások (2.5-3literes motor) T4-es osztott .91 A/R házzal értendőek!

Elméleti teljesítmény maximuma 775 lóerő, melyből a gyakorlatban átlagos (utcára épített, utcai benzinnel üzemelő) Supra 1JZ, 2JZ, BMW M50/M52/M54 és Nissan RB25 RB26 stb. motorokon 650-700lóerőt szoktunk realizálni.
A nyomás maximumát 2.5literes motoron jó hangolás mellett körülbelül 3800-4000-es fordulaton éri el.

Ajánlott 2.5-3-literes tuningolt benzinmotorokhoz.
Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Borg Warner S300SX3 177283 Airwerks turbó feltöltő, 90fokos kompresszor kilépővel
(becenevén S363)

Ez a turbó az egyik kedvencünk 2.5-2.8 literes BMW M50/M52/M54, Skyline RB25DET és RB26DETT illetve hasonló méretű, minimum 2.5 literes, 6 hengeres motorokra. Egy igazi üthető vágható, megfizethető árú turbó, ami erős, jó minőségű, és nem utolsó sorban kis pénzből felújítható!
Természetesen nem csak a fenti motorokba érdemes beépíteni, de elsősorban 2.5 literes, 5-600 lóerő körüli verseny és tuning autókba ajánlott.

Főbb tulajdonságai:
Síkcsapágyas, olaj hűtésű turbó.
Kompresszor oldal:
- 90fokos nyomó oldali kilépő csatlakozás
- 63mm kompresszor kerék belépő méret
- 87,40mm kompresszor kerék kilépő méret
- öntött, hagyományos kompresszor kerék
- kompresszor szívó oldali csatlakozás mérete 100mm
- kompresszor nyomó oldali csatlakozásának mérete 76mm
Turbina oldal:
- A/R .88
- turbina kerék belépő méret 76,20mm
- turbina kerék kilépő méret 67.60mm
- turbina belépő oldali csatlakozása T4 osztatlan
- turbina kilépő oldali csatlakozása: Borg Warner V-band (Fontos, nem hagyományos V-band! A webáruházban találsz hozzá csatlakozót és bilincset is nálunk!)

Fontos!
A turbó teljes egész szerkezetként, középrész, hideg oldali fedél és meleg oldali házzal együtt érkezik gyárilag összeszerelve! A turbina házból léteznek opciók, de a turbófeltöltőt csak így, ezzel a T4-es osztatlan .88A/R házzal együtt tudjuk szállítani! Ha más méretű turbinaházzal akarod használni, akkor külön meg kell vásárolnod a házat is!

Elméleti teljesítmény maximuma 800 lóerő, melyből a gyakorlatban átlagos (utcára épített, utcai benzinnel üzemelő) BMW M50/M52/M54 és Nissan RB25 RB26 motorokon 550-600lóerőt szoktunk realizálni.
A nyomás maximumát 2.5literes motoron jó hangolás mellett körülbelül 4200-4500-as fordulaton éri el.

Ajánlott 2.5-3-literes tuningolt benzinmotorokhoz.
Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

A BorgWarner S300 szériához való turbina ház. Ez a változat olyan S300 turbókra illeszkedik, melyek 80mm-es belépő méretű turbina kerékkel vannak szerelve. Ezek a turbók becenevükön az S362-es, S363, S364, S366 és S369-es turbók.

A következő cikkszámú Borg Warner turbókba építhető be:
- 13009097053 Borg Warner S300SX-E
- 13009097047 Borg Warner S300SX-E
- 13009097055 Borg Warner S300SX-E
- 13009097049 Borg Warner S300SX-E
- 13009097051 Borg Warner S300SX-E
- 177275 S300SX3
- 177281 S300SX3
- 177284 S300SX3

A turbina ház eredeti, új, gyári Borg Warner alkatrész.
A turbina ház alkalmas open scroll (osztatlan T4) turbina ház T4 twin scroll (osztott) házra cseréjére.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett G25 turbinaház .72A/R V-band

Eredeti Garrett turbinaház G25-ös turbókhoz.
Gyári cikkszáma: 740902-0069
Használható minden G25-ös Garrett turbóhoz és a vele kompatibilis supercore-okhoz.

Áruházunkban tudsz vásárolni V-bilincs profilokat és V-bilincsket is ezekhez a feltöltőkhöz!
Fontos tudnivaló, hogy minden Garrett G szériás turbónak egyediek a bilincsei és az acél ellendarabok is egyedi méretezésűek, ezért ezekhez a turbókhoz csak a gyári alkatrészt ajánljuk!

Garrett G25-660 Supercore

Eredeti Garrett középrész kompresszor fedéllel.
Gyári cikkszáma: Garrett 858161-5003S

Ajánlott 1.4-3.0 literes 350-660 lóerő közötti teljesítményre tervezett tuning autókhoz.
Kompresszor A/R .70
Kompresszor fedél szívó csatlakozás: 76mm
Kompresszor oldal nyomó ág csatlakozás: 51mm

Áruházunkban tudsz vásárolni turbinaházat többféle méretben ehhez a turbó feltöltő középrészhez.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett G30 turbinaház .61A/R V-band

Eredeti Garrett turbinaház G30-as turbókhoz.
Gyári cikkszáma: 740902-0086
Használható minden G30-as Garrett turbóhoz és a vele kompatibilis supercore-okhoz.

Áruházunkban tudsz vásárolni V-bilincs profilokat és V-bilincsket is ezekhez a feltöltőkhöz!
Fontos tudnivaló, hogy minden Garrett G szériás turbónak egyediek a bilincsei és az acél ellendarabok is egyedi méretezésűek, ezért ezekhez a turbókhoz csak a gyári alkatrészt ajánljuk!

Garrett G30 turbinaház .83A/R V-band

Eredeti Garrett turbinaház G30-as turbókhoz.
Gyári cikkszáma: 740902-0087
Használható minden G30-as Garrett turbóhoz és a vele kompatibilis supercore-okhoz.

Áruházunkban tudsz vásárolni V-bilincs profilokat és V-bilincsket is ezekhez a feltöltőkhöz!
Fontos tudnivaló, hogy minden Garrett G szériás turbónak egyediek a bilincsei és az acél ellendarabok is egyedi méretezésűek, ezért ezekhez a turbókhoz csak a gyári alkatrészt ajánljuk!

Garrett G30-660 Supercore

Eredeti Garrett középrész kompresszor fedéllel.
Gyári cikkszáma: Garrett 880693-5001S

Ajánlott 2.0-3.5 literes 350-660 lóerő közötti teljesítményre tervezett tuning autókhoz.
Kompresszor A/R .70
Kompresszor fedél szívó csatlakozás: 76mm
Kompresszor oldal nyomó ág csatlakozás: 51mm

Áruházunkban tudsz vásárolni turbinaházat többféle méretben ehhez a turbó feltöltő középrészhez.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett G30-770 Supercore

Eredeti Garrett középrész kompresszor fedéllel.
Gyári cikkszáma: Garrett 880693-5002S

Ajánlott 2.0-3.5 literes 475-770 lóerő közötti teljesítményre tervezett tuning autókhoz.
Kompresszor A/R .72
Kompresszor fedél szívó csatlakozás: 100mm
Kompresszor oldal nyomó ág csatlakozás: 51mm

Áruházunkban tudsz vásárolni turbinaházat többféle méretben ehhez a turbó feltöltő középrészhez.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett G35 turbinaház .83A/R V-band

Eredeti Garrett turbinaház G35-ös turbókhoz.
Gyári cikkszáma: 740902-0103
Használható minden G35-as Garrett turbóhoz és a vele kompatibilis supercore-okhoz.

Áruházunkban tudsz vásárolni V-bilincs profilokat és V-bilincsket is ezekhez a feltöltőkhöz!
Fontos tudnivaló, hogy minden Garrett G szériás turbónak egyediek a bilincsei és az acél ellendarabok is egyedi méretezésűek, ezért ezekhez a turbókhoz csak a gyári alkatrészt ajánljuk!

Garrett G35-1050 Supercore

Eredeti Garrett középrész kompresszor fedéllel.
Gyári cikkszáma: Garrett 880695-5002S

Ajánlott 2.5-5.5 literes 700-1050 lóerő közötti teljesítményre tervezett tuning autókhoz.
Kompresszor A/R .75
Kompresszor fedél szívó csatlakozás: 100mm
Kompresszor oldal nyomó ág csatlakozás: 51mm

Áruházunkban tudsz vásárolni turbinaházat többféle méretben ehhez a turbó feltöltő középrészhez.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett G35-900 Supercore

Eredeti Garrett középrész kompresszor fedéllel.
Gyári cikkszáma: Garrett 880695-5001S

Ajánlott 2.0-5.5 literes 550-900 lóerő közötti teljesítményre tervezett tuning autókhoz.
Kompresszor A/R .70
Kompresszor fedél szívó csatlakozás: 100mm
Kompresszor oldal nyomó ág csatlakozás: 51mm

Áruházunkban tudsz vásárolni turbinaházat többféle méretben ehhez a turbó feltöltő középrészhez.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett GT2860RS komplett turbó feltöltő

Eredeti Garrett komplett turbó. Golyós csapágyas középrész, kompletten wastegate-tel együtt.
Garrett cikkszáma: 836026-5014S

Főbb adatok:
- kompresszor oldal .60 A/R
- turbina oldal .64 A/R
- turbina belépő csatlakozás GT25 / GT28 szabványos 4 csavaros
- kompresszor be és kilépő csatlakozása is bordás, szilikoncső-bilincselős

Ezt a turbós szokás Nissan 180SX és 200SX CA18DET és SR20DET motorokra a gyári turbó helyére beépíteni, mivel kis módosítással, de viszonylag egyszerűen be lehet őket szerelni.
Ajánljuk 1.5-2.0 literes motorokra 300-350 lóerő körüli tervezett maximális teljesítményre.

Csak szakember építheti be!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!

Garrett GT35 (GT3582R) dupla golyóscsapágyas turbófeltöltő

Az egyik legnépszerűbb márkás turbó az 500 lóerős kategóriában. Árának megfelelő első osztályú minőség. A legmodernebb dupla golyóscsapágyas középrész, új fejlesztésű kompresszor és turbinalapátokkal.

Elsősorban 2.0-4.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt. 400-600 lóerőig képes az autódat ellátni levegővel!

Specifikációk:
Dupla golyóscsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Turbo talp csatlakozás: T3
Turbina kipufogó csatlakozása: 4 csavaros
Meleg oldali (turbina) A/R: .82
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .70

Méretek:
Kompresszor kerék: 82mm
Kompresszor kerék látható mérete: 61.4mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 52mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék látható méret: 68mm

Olaj csatlakozás: 1/8"

Ajánlott motortípusok:
BMW 320, 323, 325, 328, 525, 528, 530, M3, M5 stb. (minden mix. 2000ccm-es motor)
Toyota Celica, MR2 3S-GTE 2.0 400 lóerő felett
Nissan 200SX SR20DET, KA24E motorokkal 400 lóerő körül
Mitsubishi Lancer EVO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A Garrett turbókat gyárilag többféle turbina oldallal rendelheted. Ez legfőképpen akkor fontos, amikor egy gyári kipufogó csonkra szeretnéd illeszteni a turbót a kipufogó leömlő átalakítása nélkül. Például ehhez a turbóhoz lehetséges olyan turbina rendelése, ami egy az egyben illeszkedik a gyári Mitsubishi Lancer EVO bármelyik évjáratának csonkjára, vagy például Cosworth motorokra, stb. Érdeklődj a turbina oldalakról nálunk telefonon vagy emailben!