Főoldal     | Szolgáltatások    | Referencia    | Kérdések és válaszok    | Vásárlási feltételek    | Kapcsolat
Keresés a(z) kategóriában
Új alkatrészek
»   ! AKCIÓK és KIÁRUSÍTÁS !
»   ! ÚJDONSÁGOK !
»   DEKORÁCIÓ
»   HASZNOS KIEGÉSZÍTŐK
»   PÓLÓK PULCSIK NAPSZEMŰVEGEK BASEALL SAPIK BÖGRÉK DEKORÁCIÓ
»   ACCUSUMP (olajnyomás tároló rendszer)
»   AN CSŐ CSATLAKOZÓ ÁTVEZETŐ
»   AN CSŐ CSATLAKOZÓ HEGESZTHETŐ ALUMÍNIUM ÉS ACÉL TALPAZAT
»   AN CSŐ CSATLAKOZÓ METRIKUS és COLOS ÁTALAKÍTÓ KÖZCSAVAR
»   AN CSŐ CSATLAKOZÓ TOLDÓ
»   AN CSŐ SZEPARÁTOR ELVÁLASZTÓ TÁVTARTÓ
»   AN CSŐ T ÉS Y ELOSZTÓ IDOM
»   AN CSŐ VÉG CSATLAKOZÓ ROPPANTÓ GYŰRŰ TEFLON CSÖVEKHEZ
»   AN CSŐ VÉG CSATLAKOZÓ TELFON CSÖVEKHEZ
»   AN CSŐ VÉG CSATLAKOZÓK GUMIS CSÖVEKHEZ
»   AN CSŐ ZÁRÓ FEDÉL VAKDUGÓ
»   AN CSŐ ZÁRÓ FEDÉL VAKDUGÓ O GYŰRŰVEL
»   ASSEMBLY LUBE (motor összeszerelő segédanyag)
»   ÁRAMTALANÍTÓ
»   BENZIN HÍD, ÜZEMANYAG SÍN
»   BENZIN TANK, PUFFER TARTÁLY
»   BENZINCSŐ (AN fémhálós és nylonhálós cső)
»   BENZINCSŐ RÖGZÍTŐ BILINCS
»   BENZINNYOMÁS-SZABÁLYOZÓK
»   BENZINPUMPA (AC pumpa)
»   BENZINSZŰRŐ, ÜZEMANYAGSZŰRŐ
»   BENZINTANK BETÖLTŐ TANKSAPKA
»   BIKÁZÓ (jump starter)
»   BIZTONSÁGI ÖV ALKATRÉSZEK
»   BIZTONSÁGI ÖVEK
»   BLOCK GUARD (motorblokk merevítő)
»   BOOST CONTROLLER (turbónyomás szabályozók)
»   CSAPÁGYAK (hajtókar, nyugvó és támcsapágyak)
»   CSAPÁGYHÉZAG MÉRŐ PLASTIGAGE
»   DUGATTYÚ GYŰRŰK
»   DUGATTYÚK (szívó motorba)
»   DUGATTYÚK (turbós motorba)
»   ELEKTROMOSSÁG (elosztó, kábel, saru, relé, foglalat, biztosíték)
»   FÉKBETÉT
»   FÉKCSATLAKOZÓK (fék fittingek, fékcső csavarok és alkatrészek)
»   FÉKCSŐ (fémhálós teflon fékcsövek)
»   FÉKCSŐ RÖGZÍTŐ BILINCS
»   FÉKERŐ SZABÁLYOZÓ, FÉKCSAP
»   FÉKFOLYADÉK
»   FÉKMUNKAHENGER
»   FÉKTÁRCSA FÉKSZALAG
»   FOKOLÓ KEREKEK
»   FŐTENGELY LEFOGATÓ CSAP CSAVAROK (főtengely tőcsavarok)
»   FŐTENGELY LEFOGATÓ CSAPOK
»   GÉGECSŐ (kábelköteg védő burkolat)
»   GUMIABRONCS
»   GYÚJTÁS ERŐSÍTŐK (gyújtás modulok DLI CDI)
»   GYÚJTÁS TRAFÓK
»   GYÚJTÁSELOSZTÓ FEDÉL ÉS ROTOR
»   GYERTYAKÁBEL (gyújtás kábel)
»   GYERTYÁK
»   GYORSULÁSMÉRŐ
»   HAJTÓKAR CSAVAROK
»   HAJTÓKAROK (kovácsolt hajtókarok)
»   HAJTÓMŰ SEBESSÉGVÁLTÓ DIFFI OLAJ
»   HENGERFEJ CSAVAR SZETTEK (tőcsavarok, csavarok)
»   HENGERFEJ TÖMÍTÉSEK
»   HIDRAULIKUS KÉZIFÉKKAR (hidrós kézi)
»   HIDROTŐKE KIVÁLTÓ FIX TŐKE
»   HŐVÉDŐ BANDÁZS, KIPUFOGÓ BANDÁZS, KEVLÁR HŐVÉDŐ CSŐ
»   HŰTŐ FOLYADÉK
»   INJEKTOR (benzin befecskendező)
»   INJEKTOR CSATLAKOZÓ (befecskendező elektromos csatlakozó)
»   INJEKTOR SZŰRŐ
»   INJEKTOR TISZTÍTÁS ÉS BEMÉRÉS
»   INTERCOOLER (töltő levegő hűtő radiátor)
»   INTERCOOLER ALUMÍNIUM CSŐ (alumínium turbó cső toldók)
»   INTERCOOLER CSŐ 45 FOKOS RÖVID TOLDÓ (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ 45 FOKOS SZŰKÍTŐ RÖVID TOLDÓ (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ 90 FOKOS RÖVID TOLDÓ (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ 90 FOKOS SZŰKÍTŐ RÖVID TOLDÓ (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ EGYENES SZŰKÍTŐ RÖVID TOLDÓ (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ EGYENES TOLDÓ 1 MÉTERES (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ EGYENES TOLDÓ RÖVID (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ EGYENES TOLDÓ REZGÉSCSILLAPÍTÓ PÚPOS (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER CSŐ GYORSKIOLDÓ BILINCS SZETT
»   INTERCOOLER CSŐ SZETTEK (univerzális)
»   INTERCOOLER CSŐ T IDOM (turbó szilikon gumi cső)
»   INTERCOOLER SZETTEK (típus specifikus hűtők és csövezések)
»   INTERCOOLER SZILIKON CSÖVEK (típusspecifikus turbó csövek)
»   INTERCOOLER SZILIKON CSŐ BILINCSEK (turbó gumi cső bilincs)
»   INTERCOOLER SZILIKON CSŐ VÁGÁS ÉS JAVÍTÁS
»   KANYARSTABILIZÁTOR
»   KARTERGÁZ SZŰRŐ
»   KATALIZÁTOR (verseny katalizátor, katalizátor kiváltó cső)
»   KERÁMIA HŐVÉDŐ BORÍTÁS KERÁMIA BEVONAT
»   KERÉKCSAVAROK KERÉKANYÁK
»   KIPUFOGÓ ALKATRÉSZEK
»   KIPUFOGÓ DOBOK
»   KIPUFOGÓ FLEXI CSŐ
»   KIPUFOGÓ LEÖMLŐK (szívó motorhoz)
»   KIPUFOGÓ LEÖMLŐK (turbós motorhoz)
»   KIPUFOGÓ LEÖMLŐK (turbo utáni leömlő, downpipe)
»   KIPUFOGÓ RENDSZEREK
»   KIPUFOGÓ TÖMÍTÉSEK, SORTÖMÍTÉSEK
»   KIPUFOGÓ TŐCSAVAROK CSAVAROK
»   KOPOGÁS SZENZOR (kopogás érzékelő)
»   KULCSTARTÓ
»   KUPLUNG KINYOMÓ CSAPÁGY
»   KUPLUNG MUNKAHENGER
»   KUPLUNGOK
»   LAMBDA SZONDA (O2 sensor)
»   LEFÚJÓSZELEP (lefúvószelep, blow off valve, bov)
»   LEFÚJÓSZELEP ALKATRÉSZEK (talp, szűrő, vákuum cső)
»   LEFÚJÓSZELEP DIESEL AUTÓKBA
»   LEFOGATÓ ELEMEK (géptető zár, csomagtér zár stb.)
»   LENDKERÉK CSAVAROK
»   LENDKEREKEK
»   LENGÉSCSILLAPÍTÓK (gátlók, komplett futóművek)
»   LEVEGŐSZŰRŐK (légszűrők, direktszűrők, légszűrő-adapterek)
»   LINE LOCK KIT (roll control, fékkör blokkoló)
»   MAP SZENZOROK
»   MOTOROLAJ (versenyolaj)
»   MOTORVEZÉRLŐ ELEKTONIKA, ECU (írható motorvezérlő elektronika)
»   MŰSZEREK, ÓRÁK, KIJELZŐK
»   MŰSZERFAL KIJELZŐ EGYSÉG (dash board)
»   NITRO SZETTEK (N2O, NOS)
»   OLAJCSŐ (AN olaj cső)
»   OLAJHŐFOK MÉRŐ ÓRA
»   OLAJHŰTŐ és OLAJSZŰRŐ ADAPTER (olajhűtő pogácsa, olajszűrő áthelyező)
»   OLAJHŰTŐK
»   OLAJLECSAPATÓ, KARTERGÁZ LECSAPATÓ
»   OLAJLEERESZTŐ CSAVAR (mágneses karter csavar)
»   OLAJNYOMÁS MÉRŐ ÓRA
»   OLAJPUMPÁK
»   OLAJSZŰRŐ
»   OLAJTEKNŐ (olajkarter)
»   PATENT, PATENT SZETTEK
»   PEDÁLGÉP
»   PERSELY (motorblokk persely)
»   PILLANGÓSZELEP
»   PROGRAMOZHATÓ MOTORVEZÉRLŐ ELEKTRONIKA (ECU)
»   SEBESSÉG VÁLTÓ ADAPTER
»   SEBESSÉG VÁLTÓ KAPCSOLÓ KÖRÖM
»   SHORT SHIFTER (rövidített úton kapcsoló váltókarok)
»   SPORTKORMÁNY
»   SPORTKORMÁNY AGY
»   SZAKIRODALOM
»   SZÍJTÁRCSÁK, ÉKSZÍJTÁRCSÁK
»   SZÍVÓCSONK (szívócső)
»   SZELEPEK SZELEPRUGÓK SZELEPTÁNYÉROK
»   SZELEPSZÁR SZIMERING
»   SZENZOROK (MAP, EGT, IAT, nyomás, hőmérséklet stb.)
»   SZERSZÁMOK, SEGÉDANYAGOK, KELLÉKEK
»   SZILENTEK
»   TERMOSZTÁT
»   TORONYMEREVÍTŐK
»   TURBÓ NYOMÁS MÉRŐ ÓRÁK
»   TURBO ALKATRÉSZEK
»   TURBO FELÚJÍTÓKÉSZLET (turbó javítókészlet)
»   TURBO FELTÖLTŐ BORG WARNER (turbó, turbófeltöltő)
»   TURBO FELTÖLTŐ GARRETT (turbó, turbófeltöltő)
»   TURBO FELTÖLTŐ MAXPEEDINGRODS (turbó, turbófeltöltő)
»   TURBO FELTÖLTŐ MAXXBOOST (turbó, turbófeltöltő)
»   TURBO HŐVÉDŐ BORÍTÁS (turbó kabát)
»   TURBO KÖZÉPRÉSZ
»   TURBO TÖMÍTÉSEK (turbina tömítések)
»   TURBO TURBINAHÁZ RÖGZÍTŐ TŐCSAVAROK CSAVAROK CSAVAR SZETTEK
»   TURBO-GUARD (turbó védő háló, védő rács)
»   V-BAND BILINCS (V-profilú bilics)
»   VAKDUGÓK
»   VÁKUUM CSÖVEK (vákuum szilikonok)
»   VÁKUUM CSŐ ELOSZTÓK TOLDÓK
»   VÁLTÓGOMBOK
»   VÍZ-METANOL BEFECSKENDEZŐ
»   VÍZCSÖVEK, FŰTÉSCSÖVEK (víz és fűtés szilikon gumi csövek)
»   VÍZCSŐ BILINCSEK
»   VÍZCSŐ FŰTÉSCSŐ LEZÁRÓ SZILIKON GUMI KUPAK
»   VÍZHŐFOK ADAPTER HŰTŐCSŐBE
»   VÍZHŐFOK MÉRŐ ÓRA
»   VÍZHŰTŐ RADIÁTOR SAPKÁK (hűtő kupkakok)
»   VÍZHŰTŐ RADIÁTOROK
»   VENTILÁTOROK (vízhűtő ventilátorok, olajhűtő ventilátorok, hűtőventilátorok)
»   VEZÉRMŰ TENGELYEK
»   VEZÉRMŰSZÍJ
»   VILLAMOS HÁLOZATI ELEMEK
»   VONÓSZEM
»   WASTEGATE ALKATRÉSZEK
»   WASTEGATE-EK
Gyári és utángyártott alkatrészek
»   AUDI RS3 TT-RS 2.5 20V TFSI
»   AUDI S2 RS2 S1 S4 200 Quattro 5henger 20V
»   AUDI S4 RS4 S6 2.7 V6 bi-turbo
»   AUDI SEAT SKODA VW 2.0 1.8 TSI TFSI FSIT 16V EA113 EA888
»   AUDI VW SKODA SEAT 1.8T 20V
»   AUDI VW SKODA SEAT 1.9TDI
»   BMW E36 E46
»   BMW E46 M3 S54
»   BMW E60 E61
»   BMW E9x E8x F0x F1x 135i 335i 535i N54B30
»   BMW F2x F3x G1x G3x 140i 240i 340i 440i 540i 640i 740i B58B30
»   CHEVROLET CORVETTE
»   DATSUN 240Z 260Z 280Z 280ZX
»   FIAT PUNTO GT 1.4
»   FORD ESCORT SIERRA PINTO YB COSWORTH
»   HONDA CIVIC CRX INTEGRA ACCORD PRELUDE S2000
»   HYUNDAI GENESIS
»   LEXUS IS-300 GS-300 SC-300
»   LEXUS LS-400 GS-400 SC-400
»   MAZDA 3 6 MPS CX7 2.3 DISI TURBO
»   MAZDA MX5 RX7 RX8
»   MINI COOPER R50 R53 R56
»   MITSUBISHI ECLIPSE 4G63
»   MITSUBISHI LANCER EVO 1-3
»   MITSUBISHI LANCER EVO 10
»   MITSUBISHI LANCER EVO 4-9
»   NISSAN 180SX 200SX S13 CA18DET
»   NISSAN 200SX SILVIA S13 S14 S15 SR20DET
»   NISSAN 240SX KA24DE
»   NISSAN 300ZX és 300ZX Twin Turbo
»   NISSAN 350Z 370Z
»   NISSAN GT-R R35
»   NISSAN SKYLINE R32 (GTS GTR)
»   NISSAN SKYLINE R33 (GTS GTR)
»   NISSAN SKYLINE R34 (GTT GTR)
»   OPEL ASTRA CALIBRA C20XE C20LET
»   OPEL ASTRA ZAFIRA OPC Z20LET Z20LEH Z20LER
»   OPEL CROSA OPC Z16
»   RENAULT CLIO 2.0 SPORT F7R
»   SUBARU BRZ
»   SUBARU IMPREZA FORESTER LEGACY WRX és WRX STi EJ20 EJ25
»   SUZUKI SWIFT 1.3 GTi
»   SUZUKI SWIFT 1.6 SPORT
»   SUZUKI SWIFT MK4 2017- 1.4 turbo
»   TOYOTA CELICA COROLLA ZZT230 ZZT231 ZZE122 ZZE123 ZZE124 1ZZ-FE 2ZZ-GE
»   TOYOTA CELICA ST165 AWD és ST162 FWD
»   TOYOTA CELICA ST182 FWD ST185 AWD TURBO 3S-GTE és MR2 Turbo
»   TOYOTA CELICA ST202 FWD és ST205 GT4 AWD
»   TOYOTA CELICA-SUPRA MK2
»   TOYOTA COROLLA AE86 LEVIN Hachiroku 4A-GE 16V 20V
»   TOYOTA GT86
»   TOYOTA LAND CRUISER 4.2 TURBO DIESEL
»   TOYOTA MR2 SW20 SW21 SW22
»   TOYOTA SUPRA MK3 7M-GE, 7M-GTE és 1JZ-GTE TURBÓ
»   TOYOTA SUPRA MK4 2JZ-GE és 2JZ-GTE BI-TURBÓ
»   TOYOTA SUPRA MK5 B58B30
»   VOLKSWAGEN 1.2 1.4 TSI
»   VOLKSWAGEN GOLF PASSAT BORA JETTA VR6 2.8 2.9
»   VOLKSWAGEN GOLF PASSAT SCIROCCO 2.0 16V
Használt, bontott alkatrészek
»   BMW
»   HONDA CIVIC 1.6 ESi 1992-1996
»   LEXUS GS-300 (TOYOTA ARISTO)
»   NISSAN 200SX S13 CA18DET
»   NISSAN SKYLINE R32 GTR
»   NISSAN SKYLINE R33 GTS-T RB25DET
»   TOYOTA CELICA COROLLA TS 2ZZ-GE
»   TOYOTA CELICA ST185 TURBO 4WD és ST182 FWD
»   TOYOTA CELICA ST205 GT4 és ST202
»   TOYOTA COROLLA AE86 HACHIROKU
»   TOYOTA SOARER
»   TOYOTA SUPRA MK III
»   TOYOTA SUPRA MK IV
»   BENZINPUMPA (AC pumpa)
»   DETOMASO PANTERA
»   FÉKNYEREG
»   FELNIK, ABRONCSOK
»   HONDA TUNING
»   INJEKTOROK
»   INTERCOOLER
»   LEÖMLŐK
»   LEFÚJÓSZELEPEK
»   LENGÉSCSILLAPÍTÓK (gátlók, komplett futóművek)
»   MOTOROK (komplett bontott motorok)
»   OLAJHŰTŐ
»   PILLANGÓSZELEPEK
»   RENDSZÁMOK, EMBLÉMÁK
»   SZAKIRODALOM
»   TUBRÓ ALKATRÉSZEK
»   TURBO TIMER
»   TURBOK
»   TURBONYOMÁS-SZABÁLYOZÓK (BOOST CONTROLLER)
»   VÁLTÓK, VÁLTÓ ALKATRÉSZEK
»   WASTEGATE
Használt utcai és versenyautók
»   HASZNÁLT UTCAI AUTÓK
FŐOLDAL  >> TURBO FELTÖLTŐ MAXPEEDINGRODS (turbó, turbófeltöltő)
GT2871 belső wastegate-es turbó 1.3-2.0l 200-300 lóerőre Maxpeedingrods

57.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT2871 turbo feltöltő belső wastegate-tel

Kisebb, max. 2.0 literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
Ezt a Stage 1-es változatot 1.5 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.3-2.0 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt, mert már nagyon alacsony fordulaton felépíti a nyomást!
4 hengeres motorokon sikerült 300 lóerőt is elérnünk 1.5 literes motoron is 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbó
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbó talp csatlakozás: Garrett szabványos GT25 / GT28
Turbina kipufogó csatlakozása: 5 csavaros
Meleg oldali (turbina) A/R: .64
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .60

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 71.00mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 49.20mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 76mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 51mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 47.00mm
Turbina kerék belépő méret: 53.80mm

Olaj betáp csatlakozása: M12x1.25mm, réz alátéten tömít
A wastegate nyomásértéke: 10psi (0.7BAR)

Ehhez a turbóhoz tudsz vásárolni az áruházunkban:

- turbina tömítést a belépő 4 csavaros, és kilépő tömítést az 5 csavaros oldalra is
- tőcsavar garnitúrát rezezett anyákkal és speciális alátétekkel a 4 csavaros talphoz, és ugyanilyen 5db-os szettet a kilépő oldalra a downpipe csatlakozáshoz.
- laservágott rozsdamentes talpat a turbina belépő és kilépő oldalára is leömlő, illetve downpipe építéséhez
- flexibilis olaj vissza folyó csövet és tömítést a turbó olaj kilépő csatlakozására
- olaj betáp csavart többféle méretben (leggyakrabban az AN4-est használjuk)

Ajánlott motortípusok:
BMW 318, 320 stb. (minden max. 2000ccm-es motor)
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok
Honda minden Civic CRX Integra 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 300 lóerőig
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeedingrods turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! Kizárólag a Nissan 200SX egyes változatai készültek gyárilag ezzel a méretű és kialakítású turbóval, a többi autó típusnál a motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.3-2.0 liter, 4-6 henger max. kb. 300le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

GT2871 belső wastegate-es turbó 1.3-2.0l 200-300 lóerőre Maxpeedingrods RMS edition (ellenőrzött, centirozott)

106.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT2871 turbo feltöltő
RMS edition
Ellenőrizve, centirozva
Erősebb, jobb minőségű támcsapággyal szerelve

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods GT2871 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kisköltségvetésű játszós autókhoz ajánlott!

Ehhez a turbóhoz tudsz vásárolni az áruházunkban:
- turbina tömítést a belépő 4csavaros, és kilépő tömítést az 5 csavaros oldalra is
- tőcsavar garnitúrát rezezett anyákkal és speciális alátétekkel a 4 csavaros talphoz, és ugyanilyen 5db-os szettet a kilépő oldalra a downpipe csatlakozáshoz.
- laservágott rozsdamentes talpat a turbina belépő és kilépő oldalára is leömlő, illetve downpipe építéséhez
- flexibilis olaj vissza folyó csövet és tömítést a turbó olaj kilépő csatlakozására
- olaj betáp csavart többféle méretben (leggyakrabban az AN4-est használjuk)

Vásárlói visszajelzés a termékről:
Előfordul, hogy a gyártó a turbóba nem építi be a működéséhez nélkülözhetetlen olaj betáp szűkítőt a helyére, hanem külön a turbó mellé csomagolt tasakban találod meg. Az olaj szűkítő a betáp menetes furatba illeszkedő, alumínium, kereszt hornyos 2.5mm-es furatú korong, amit használat előtt feltétlenül tegyél bele a turbóba, illetve ellenőrizd a betáp furatban a meglétét.

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

GT3076 külső wastegate-es turbófeltöltő 300-500 lóerőre 1.6-2.5l Maxpeedingrods

62.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT3076 turbo feltöltő

1.6-tól 2.5 literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
Ezt a Stage 1-es változatot 1.5 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.6-2.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt, 300-500 lóerős teljesítményre!
Sikerült 450 lóerőt is elérnünk Volkswagen Audi Seat és Skoda 1.8T motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3, 4 csavaros, osztatlan
Turbina kipufogó csatlakozása: 4 csavaros VW style
Meleg oldali (turbina) A/R: .84
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .60

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 76,20mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 57mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 100mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 54mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 60mm
Turbina kerék belépő méret: 84mm
Turbina kilépő csatlakozó: 76mm-es, 4csavaros, csavarközéppontok távolsága átlóban 102mm

Olaj csatlakozás: M12x1.25mm belső menetes csatlakozású, réz alátét gyűrűvel ajánlott tömíteni

Vízhűtő csatlakozása: M18x1.5mm belső menetes

A turbó nyomás szabályozásához külső wastegate-re van szükséged! Ajánlott wastegate méret 38-40mm 2literes motorokra, 2liter feletti, és 5-6 hengeres motorokra ajánlott wastegate méret: 50mm

Ajánlott motortípusok:
BMW 318, 320, 325 motorok 1600-tól 2500ccm-ig minimum 300 lóerőre
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal 300 lóerőtől 500 lóerőig
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok 300 lóerő felett
Honda minden Civic CRX Integra 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 300 lóerő felett
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 300-tól 500 lóerőig

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakrék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.6-2.5 liter, 4-6 henger 300-500le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

GT3076 külső wastegate-es turbófeltöltő 300-500 lóerőre 1.6-2.5l Maxpeedingrods (ellenőrzött) RMS Edition

105.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT3076 turbo feltöltő
Ellenőrizve, centirozva, erősített támcsapággyal szerelt változat

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods GT3076 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kis költségvetésű játszós autókhoz ajánlott!
Vásárlói visszajlezések alapján és saját tapasztalataink szerint ezeknek a turbóknak az egyik leggyengébb pontja a támcsapágyazása. Sem az anyag minősége, sem pedig a kialakítása nem volt alkalmas még hobbi felhasználásra sem. Ezt az alkatrészt erősebb, jobb minőségű, kifejezetten verseny sportra való támcsapágyra cseréljük az RMS Edition turbókban!

Ajánlott motortípusok:
BMW 318, 320, 325 motorok 1600-tól 2500ccm-ig minimum 300 lóerőre
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal 300 lóerőtől 500 lóerőig
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok 300 lóerő felett
Honda minden Civic CRX Integra 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 300 lóerő felett
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 300-tól 500 lóerőig

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.6-2.5 liter, 4-6 henger 300-500le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

GT3582 GT35 T3 osztatlan külső wastegate-es turbófeltöltő 2.5l+++ Maxpeedingrods

62.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT3582 T3 turbo feltöltő

2.5-3.5l motorokhoz ajánlott hobbi turbó feltöltő.
ALS-szel is használható, méreteiben megegyezik a Garrett GT3583R turbóéval.

Ezt a terméket elsősorban 2.5-3.0 literes, kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra ajánljuk. Élettartama nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ehhez a turbóhoz találsz kipufogó csatlakozókat, tömítéseket, olajcsöveket és felújítószettet is az oldalunkon!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: T3 osztatalan, 4csavaros
Turbina kipufogó csatlakozása: 4 csavaros style
Meleg oldali (turbina) A/R: .63
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .70

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő: 82.00mm
Kompresszor kerék látható mérete: 61.33mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 100mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 64mm kívül, belső átmérő 58mm
Turbina kerék látható méret: 62.00mm
Turbina kerék belépő méret: 68.00mm

Olaj csatlakozás: 7/16" NPT (M11x1.0mm)

Ajánlott motortípusok:
BMW 325, 328, 330 stb. (minden  legalább 2.5lmotor minimum 400 lóerőre méretezve)
Toyota Supra 1JZ, 2JZ, 7M-GTE max 500 lóerőre
Nissan Skyline RB25DET, RB26DETT max 500 lóerőre
Volkswagen VR6-osok mindegyik változatához max 500 lóerőre
Volkswagen Audi Skoda Seat minden 1.8T motor 400 lóerő feletti teljesítményre méretezve


Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakrék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

Ajánlott 4-6 hengeres autók nagyobb mértékű tuningolásához!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

GT3582 GT35 T3 osztatlan külső wastegate-es turbófeltöltő 2.5l+++ Maxpeedingrods (ellenőrzött centirozott) RMS Edition

114.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods GT3582 turbo feltöltő
Ellenőrizve, centirozva, erősített támcsapággyal és radiális perselyekkel szerelve
Ajánlott max töltőnyomás 1.2-1.3BAR kb. 450-480lóerő

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods GT3582 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kisköltségvetésű játszós autókhoz ajánlott!
Vásárlói visszajelzések alapján és saját tapasztalataink szerint ezeknek a turbóknak az egyik leggyengébb pontja a támcsapágyazása. Sem az anyag minősége, sem pedig a kialakítása nem volt alkalmas még hobbi felhasználásra sem. Ezt az alkatrészt erősebb, jobb minőségű, kifejezetten verseny sportra való támcsapágyra cseréljük az RMS Edition turbókban. Szintén cseréljük a turbó radiális perselyeit, mert azok sem felelnek meg az általunk elvárt minőségnek.

Ajánlott motortípusok:
BMW 325, 328, 330 motorok 2.5litertől -tól minimum 400 lóerőre
Toyota Supra 1JZ 2JZ 400-500 lóerőre
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda VR6 2.8 2.9

A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A motor mérete és a cél teljesítmény alapján (2.5++ liter, 6 henger+ 400-500le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

FONTOS!
Vásárlói visszajelzés a termékről: a támcsapágy még az erősített változatban sem tartós, ha a turbót 1.2-1.2BAR feletti nyomáson használod! Ennek az az oka, hogy a turbót a tengely méretében és a támpcsapágy méretében is a Garrett eredeti változathoz képest kisebb átmérőjű alkatrésszel gyártja a Maxpeedingrods. Hiába cseréljük ki a támcsapágyat jó minőségűre, a méret korlát miatt nem tudjuk olyan erősre megépíteni ezt a turbót, hogy a nagyobb, 1.5BAR feletti nyomást is tartósan kibírja! Tapasztalatunk szerint körülbelül 450-480lóerőt tudsz tartósan kiaknázni ebből a feltöltővel, ha 1.5BAR alatti nyomáson használod! Ha ennél nagyobb turbónyomással üzemelteted, akkor a támcsapágy nagyon rövid idő alatt el fog kopni!

Ajánlott min. 6 hengeres autók közepes mértékű tuningolásához (maximum 1.3 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K03 220le turbó hosszmotorhoz Maxpeedingrods

54.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K03 turbo feltöltő belső wastegate-tel VW 1.8T hosszában beépített motorokhoz a gyári turbó helyére tuning turbónak

Típus specifikus, kifejezetten VW 1.8T hosszában beépített motorokra kitalált upgrade turbófeltöltő 220 lóerőre képes turbó.
A gyári K03 turbók helyére egy az egyben beépíthető tuning turbó.
1.8T motorok tuningolására, 200-220le elérésére ajánljuk.
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!
Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

Fontos!
Ez a turbó csak a hosszában beépített 1.8T változatokba építhető be! A keresztmotoros 1.8T-be nem jó!
Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!
Ennek a turbónak a beépítésekor kötelező az olaj nyomó cső cseréje! Típusbetegség az 1.8T motorokban a gyári olajcső eltömődése! Akkor sem lehetsz biztos a dolgodban, ha a régi olajcső átjárható, mert már az egy pici ponton beszűkült keresztmetszet is csökkenti a szállított olaj mennyiségét és kivégzi a turbót nagyon rövid idő alatt!

Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!
Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K03 220le turbó hosszmotorhoz Maxpeedingrods RMS Edition

97.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K03 turbo feltöltő belső wastegate-tel VW 1.8T hosszában beépített motorokhoz a gyári turbó helyére tuning turbónak
RMS Edition
Átnézett, rendbe rakott, centirozott, erősített támcsapággyal szerelt változat

Ez a turbófeltöltő műszaki paramétereiben egyezik a K03 Maxpeedingrods 1.8T hosszmotorokhoz való turbóéval. Mivel ezeknek a turbóknak a gyári összeszerelési minősége gyenge, ezért készítünk belőle saját feljavított RMS Edition változatot. A turbókat teljesen szétszereljük, alaposán átnézzük, újra balanszoljuk és a leggyengébb pontjukat, a támcsapágyat erősebb, jobb minőségű, kifejezetten verseny célra kifejlesztett csapágyra cseréljük. Ezzel a módosítással a turbó sokkal tartósabb lesz, mint a gyári verzió. Az egyetlen pontja, ami még tovább fejleszthető az a turbina ház. Vásárlói visszajelzések és saját tapasztalatunk is azt mutatja, hogy a gyári turbinaház kialakítás korlátozza a turbóból kiaknázható teljesítményt körülbelül 220 lóerőben. Ha ki szeretnéd használni a kompresszor oldal képességeit, akkor ugyaebből a turbóból készítünk RMS Race Edition verziót is, amiben már a turbinaházat is tuningoljuk, hogy rugalmasabb legyen a turbód, alacsonyabb fordulatról építse a töltőnyomást és a teljes, 250 lóerős kompresszor oldal kapacitást ki tudd használni a  turbóból!

Fontos!
Ez a turbó csak a hosszában beépített 1.8T változatokba építhető be! A keresztmotoros 1.8T-be nem jó!
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!
A turbó állítható előfeszítésű wastegate-tel van szerelve (másnéven külső turbónyomás szabályozó drukklabda)!
A turbó alap nyomását 0.6 BAR-ra beállítva kapod! Ha ez nem elegendő az általad kívánt építéshez, akkor a drukklabda beállítását még a turbó beszerelése előtt végeztesd el szakemberrel!
Ennek a turbónak a beépítésekor kötelező az olaj nyomó cső cseréje! Típusbetegség az 1.8T motorokban a gyári olajcső eltömődése! Akkor sem lehetsz biztos a dolgodban, ha a régi olajcső átjárható, mert már az egy pici ponton beszűkült keresztmetszet is csökkenti a szállított olaj mennyiségét és kivégzi a turbót nagyon rövid idő alatt!


Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!
Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K03 250le turbó hosszmotorhoz Maxpeedingrods RMS RACE Edition

121.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K03 turbo feltöltő belső wastegate-tel VW 1.8T hosszában beépített motorokhoz a gyári turbó helyére tuning turbónak
RMS RACE Edition
Átnézett, rendbe rakott, centirozott, erősített támcsapággyal és módosított turbinaházzal szerelt változat

Ez a turbófeltöltő műszaki paramétereiben egyezik a K03 Maxpeedingrods 1.8T hosszmotorokhoz való RMS Edition turbóéval a turbinaházat leszámítva. Mivel ezeknek a turbóknak a gyári turbinaháza a szűk keresztmetszete, ezért készítünk belőle olyan verziót, amiben a turbinaház öntvényt tuningoljuk és alakítjuk át jobb hatásfokúra. Ezzel a feltöltő alacsonyabb fordulatról lesz képes felépíteni a töltőnyomást és körülbelül 250 lóerőre emelkedik a maximálisan kiaknázható teljesítmény.

Fontos!
Ez a turbó csak a hosszában beépített 1.8T változatokba építhető be! A keresztmotoros 1.8T-be nem jó!
A turbó állítható előfeszítésű wastegate-tel van szerelve (másnéven külső turbónyomás szabályozó drukklabda)!
A turbó alap nyomását 0.6 BAR-ra beállítva kapod! Ha ez nem elegendő az általad kívánt építéshez, akkor a drukklabda beállítását még a turbó beszerelése előtt végeztesd el szakemberrel!
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!
Ennek a turbónak a beépítésekor kötelező az olaj nyomó cső cseréje! Típusbetegség az 1.8T motorokban a gyári olajcső eltömődése! Akkor sem lehetsz biztos a dolgodban, ha a régi olajcső átjárható, mert már az egy pici ponton beszűkült keresztmetszet is csökkenti a szállított olaj mennyiségét és kivégzi a turbót nagyon rövid idő alatt!

Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!
Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K04-001 300le turbó a gyári K03 helyére keresztmotoros 1.8T-hez Maxpeedingrods

69.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő belső wastegate-tel VW 1.8T 20V motorokhoz K03 turbó helyére tuning turbónak
keresztben beépített 1.8T motorokhoz

Típus specifikus, kifejezetten VW 1.8T 20V keresztben beépített motorokra kitalált upgrade turbófeltöltő K03-052 és K03-053 turbókat helyettesítő, 300 lóerőre képes turbó.
A gyári K03-052 és K03-053 turbók helyére minimális átalakítással beépíthető tuning turbó.
Az egyetlen eltérés a turbó szívó oldali csatlakozása, ami a gyári K03 45mm-helyett, 48.70mm-es. A turbóra csatlakozó levegőszűrő cső cseréjével tudod ezt megoldani.
1.8T motorok tuningolására, 300le elérésére ajánljuk.
A feltöltő nem kompatibilis az S3 és TT gyárilag 225lóerős K04-020 K04-022 és K04-023 turbóival!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!
Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakrék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

Fontos!
Ez a turbó csak a keresztben beépített 1.8T változatokba építhető be! A hosszmotoros 1.8T-be nem jó!
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!

Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!
Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K04-001 300le turbó a gyári K03 helyére RMS edition átnézett centirozott MSR

117.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő
RMS edition
Ellenőrizve, centirozva
Erősített, jobb minőségű race támcsapággyal szerelve
keresztmotoros 1.8T változatokhoz

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a gyári Maxpeedingrods K04-001 turbóval. Amiben ez a csiga különbözik a gyári testvérétől az az, hogy egy turbós szakemberrel átnézettük, az esetleges hibákat pontatlanságokat javíttattuk. Hazugság volna azt állítani, hogy ezek az olcsó turbók kifogástalan állapotban, komoly minőség ellenőrzésen átesve kerülnek forgalomba. A valóságban az olcsó turbóknak pontosan ez a legnagyobb hátrányuk, a minőség ellenőrzés teljes hiánya. Előfordulnak rosszul összeszerelt csigák, fém forgácsok a turbó belsejében, kidolgozatlan alkatrészek egyszóval minden, amit csak el lehet rontani egy ilyen turbó gyors összeszerelésénél. Ezeket a hibákat egy turbós szakemberrel javíttatjuk, a turbó kiegyensúlyozását pedig leellenőrizzük. Ezért a plusz pénzért egy garantáltan használatra kész, jó műszaki állapotú, ellenőrzött csigát kapsz! Kérlek továbbra se tekints úgy erre a turbóra, mint a márkás, sokszorosába kerülő turbókkal egyenrangú, profi alkatrészre! Ez a turbó így is csak hobbicélra, kisköltségvetésű játszós autókhoz ajánlott!
A vásárlói visszajelzések alapján ezekben a turbókban a gyári támcsapágy minősége gyenge volt. Kevés használat után is komoly hosszirányú lógás volt tapasztalható ezeken a feltöltőkön, ezért az átnézett változatokba ezentúl a gyárinál jobb anyag minőségű, és kialakításában is verseny célra fejlesztett (nagyobb felfekvő felületű) támcsapágyat építünk be!
Szintén vásárlói visszajelzés és saját tapasztalatunk is az, hogy ezzel, az RMS Edition turbóval körülbelül 280-300 lóerő elérése a reális cél. A kompresszor ugyan képes 350lóerőnyi levegővel ellátni a motort, de a turbina ház kialakítása megakadályozza, hogy teljesen ki tudd aknázni a kompresszorban rejlő teljesítményt. Ha 300 lóerő fölé szeretnél menni ezzel a turbóval, akkor érdemes a továbbfejlesztett, átalakított turbinaházas RMS Race Edition verziót megvásárolnod!

Ajánlott VW Audi Seat Skoda 1.8T motorok tuningolására 280-300 lóerőig.
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!

Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Audi Volkswagen Skoda Seat 1.8T 20V K04-001 350le turbó a gyári K03 helyére RMS RACE edition módosított turbinaházzal MSR

147.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods K04-001 turbo feltöltő
RMS RACE edition
módosított turbinaházzal
keresztmotoros 1.8T változatokhoz

Külön termékleírást ehhez a turbóhoz nem készítünk, mivel műszaki paramétereiben a turbinaházat leszámítva mindenben megegyezik a feljavított, RMS Edition Maxpeedingrods K04-001 turbóval. Első körben a turbó közepét rendbe tettük, minőségileg feljavítottuk: ezt a változatot nevezzük RMS editionnek. Észrevettük azonban azt is, hogy ezeknek a turbóknak a turbina háza a leggyengébb pontjuk: az öntés nem ideális formájú és keresztmetszetű, ezért egy komolyabb beavatkozással lényegesen jobb, rugalmasabb turbót tudunk belőle készíteni: ez lett az RMS RACE edition. Nem elsősorban a nagyobb teljesítmény érdekében túrtuk át a turbinaházat, hanem azért, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon fel tudja építeni a töltőnyomást, de a legnagyobb teljesítmény is közel 30-50 lóerővel jobb lett a normál RMS Edition-höz képest a teszt alanyokon. 300 lóerő feletti 1.8T tuning motor építésére a Maxpeeding K04-001 turbók közül csak ez a módosított turbinaházas változat képes!

Ajánlott VW Audi Seat Skoda 1.8T motorok tuningolására 300-350 lóerőig.
A típus ajánlás nem azt jelenti, hogy a turbó egy az egyben helyettesíti a gyári feltöltőt! Ez a turbó egy alternatíva, amit megfelelően beállítva a gyári teljesítményen is használhatsz, de elsősorban tuning célra való alkatrész, melynél a típus ajánlás a beépíthetőségre vonatkozik!

Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Beépítés előtt a wastegate nyitási értékét ellenőrizni, beállítani kell még gyári célnyomás esetén is!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Mini Cooper S turbo turbófeltöltő R55 R56 R57 K03 Maxpeedingrods

100.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods utángyártott turbó feltöltő Mini Cooper S
1.6 turbo motorokhoz, 2006-2015 gyártási év

Jó minőségű, utángyártott komplett turbó feltöltő Mini Cooper 1.6 Prince 4 hengeres benzines motorokhoz. A feltöltő egy az egyben beépíthető a gyári BorgWarner 53039880118 cikkszámú feltöltő helyére. A feltöltő teljes egység: középrész, hideg és meleg oldali turbinaház, wastegate és elektronikusan vezérelt lefújószelep is található rajta.
Fontos megjegyezni, hogy ez a turbó nem egyenértékű a gyári, többszörös áron elérhető turbófeltöltővel! Élettartama rövidebb, anyag minősége gyengébb, de cserében jóval olcsóbb, mint a gyári alkatrész.
Kinek ajánljuk ezt a feltöltőt? Első sorban azoknak, akiknek tönkrement a gyári feltöltőjük és nincs keret a gyári új alkatrész megvásárlására. Tapasztalataink szerint a gyári alkatrész hajlamos elhasználódni 100-150.000km futás teljesítmény után. Ennek az az oka, hogy a turbó nagyon alul méretezett, sajnos az olajzása és a turbina háza is rossz konstrukció. Ez az utángyártott alkarész közel ugyanennyit ki fog bírni, de az ára lényegesen kedvezőbb. A turbó cseréjénél ajánlott a motorblokk és a turbó közé beépített olaj betápláló nyomócső cseréje!
Fontos!
Ebből a turbóból áruházunkban találsz ellenőzött, feljavított változatot azaz RMS EDITION-t. Tapasztalatunk szerint ez a feltöltő a gyári, szűz állapotában is jól össze van rakva, de a turbinahzáz öntése elnagyolt és ezt érdemes átnézni, javítani! Ha tudsz szánni egy kis extra pénzt a feljavított turbóra, akkor jó szívvel ajánljuk az átnézett, átalakított turbinaházas változatot, az RMS EDITION-t!

Az alábbi autókba építhető be:
- Mini Cooper 1.6 turbo R55 R56 R57 mindnen 2006-2015 között gyártott változata

Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
A turbók különösen érzékeny alkatrészek, ezért a beépítését mindenképpen bízza szakemberre!


Mini Cooper S turbo turbófeltöltő R55 R56 R57 K03 Maxpeedingrods RMS Edition feljavított változat

150.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods utángyártott turbó feltöltő Mini Cooper S
1.6 turbo motorokhoz, 2006-2015 gyártási év
!!!RMS EDITION feljavított változat!!!

A Maxpeedingrods turbók - ahogy szinte az összes kínai utángyártott turbó - rendelkeznek egy fontos hátránnyal: ez pedig a minőség ellenőrzés hiánya. Ezek a turbók tudnak nagyon jól és tartósan működni, de ehhez szükséges egy utólagos ellenőrzés és rendberakás amit mi itt az RMS-nél utólag elvégzünk. Teljesen szétaprítjuk az egységet, mindent aprólékosan átnézünk és eltakarítunk. A turbinaház öntvényét jelentős mértékben átalakítjuk. Ezzel a beavatkozással a turbó hatásfokát és élettartamát is javítjuk. Fontos megjegyezni, hogy a feljavított turbó sem egyenértékű a gyári Mini turbóval, de sokkal jobb opció, mint a szűz kínai Maxpeedingrods termék!
A turbón elvégzett munkánk célja nem a turbó tuningolása, hanem a hatásfokának javítása és élettartamának növelése! Tuning célra ez a turbó nem alkalmas, mivel a Mini a gyári teljesítményre találta ki ezt a trubófeltöltőt és nagyjából ki is maxolta vele az eszköz tudását, nincs a feltöltőben többlet teljesítmény!

Az alábbi autókba építhető be:
- Mini Cooper 1.6 turbo R55 R56 R57 mindnen 2006-2015 között gyártott változata

Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
A turbók különösen érzékeny alkatrészek, ezért a beépítését mindenképpen bízza szakemberre!

Mini Cooper S turbo turbófeltöltő R55 R56 R57 K03 Maxpeedingrods RMS Race Edition feljavított tuningolt változat

180.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods utángyártott turbó feltöltő Mini Cooper S
1.6 turbo motorokhoz, 2006-2015 gyártási év
!!!RMS EDITION feljavított változat módosított, tuningolt turbinaházzal!!!

A Maxpeedingrods turbók - ahogy szinte az összes kínai utángyártott turbó - rendelkeznek egy fontos hátránnyal: ez pedig a minőség ellenőrzés hiánya. Ezek a turbók tudnak nagyon jól és tartósan működni, de ehhez szükséges egy utólagos ellenőrzés és rendberakás amit mi itt az RMS-nél utólag elvégzünk. Teljesen szétaprítjuk az egységet, mindent aprólékosan átnézünk és eltakarítunk. A turbinaház öntvényét jelentős mértékben átalakítjuk. Ezzel a beavatkozással a turbó hatásfokát és élettartamát is javítjuk. Fontos megjegyezni, hogy a feljavított turbó sem egyenértékű a gyári Mini turbóval, de sokkal jobb opció, mint a szűz kínai Maxpeedingrods termék!
A turbón elvégzett munkánk célja nem a turbó tuningolása, hanem a hatásfokának javítása és élettartamának növelése! Tuning célra ez a turbó nem alkalmas, mivel a Mini a gyári teljesítményre találta ki ezt a turbófeltöltőt és nagyjából ki is maxolta vele az eszköz tudását, nincs a feltöltőben többlet teljesítmény!
Az RMS Race edition hozzáadott értéke a turbinaház tuningolása. Ennek a feltöltőnek az öntvény turbinaháza udvariasan szólva nem nyerte el a tetszésünket. Nem szép a forma, nem jó helyen szűkül, és még sok ponton nem ideális a kialakítása. Szerencsére ez egy kis munkával orvosolható. A turbinaház belsejének átalakításával a feltöltő gyorsabban reagál, alacsonyabb fordulaton fogja felépíteni a töltőnyomást és a kiaknázható maximális teljesítmény is nagyobb lesz, mint a túrás nélküli változaté.

Az alábbi autókba építhető be:
- Mini Cooper 1.6 turbo R55 R56 R57 mindnen 2006-2015 között gyártott változata

Fontos!
A PSA Prince 1.6 turbo motorok ismert típushibája a turbó olaj tápláló csövének eltömődése!
Kizárólag úgy szabad beépíteni az új turbót, ha az olaj betáp csövet is gyári újra cseréled!


Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén!
A turbók különösen érzékeny alkatrészek, ezért a beépítését mindenképpen bízza szakemberre!

Subaru Impreza GC8 GDA GBD GRB Forester tuning turbó feltöltő 300 lóerőhöz Maxpeedingrods

76.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods TD05 tuning turbó feltöltő Subaru Imprezákhoz
300lóerőhöz
single scroll egy csatornás turbinaházzal
Sztenderd, alap változat

Mi ez a turbó? Ez egy tuningolt Mitsubishi TD05 turbó feltöltő. A szériánál nagyobb méretű turbina és kompresszor kerékkel van szerelve. Nagyon sokféle Subaru Impreza WRX és WRX STi EJ20 és EJ25 motorba be lehet építeni minimális módosítással a gyári széria turbófeltöltő helyére tuning céllal.
A turbó kínai gyártmány. Megítélésünk szerint sem a gyártás pontossága, sem a minőség ellenőrzés nem elég alapos, ezért a turbót a gyári Maxpeedingrods által kiadott állapotban csak úgy ajánljuk beépíteni, ha előtte egy turbós szakember a feltöltőt szétszereli, átnézi, kitakarítja és újra összeszereli. Azért, hogy ezt az ellenőrzést ne feltétlenül neked kelljen elvégezned a turbóból ajánlunk felárért átnézett, minőségileg feljavított és még tovább tuningolt változatot, az RMS Race Edition névű terméket. A tuning alatt az alábbiakat kell értened: a Maxpeedingrods turbinaház öntése nem jó a mi megítélésünk szerint, ezért egy kisebb módosítással ezt az öntvényt sokkal jobbá, hatékonyabbá tudjuk tenni. A Race Edition a turbinaház módosításától lesz erősebb, pontosabban ettől lesz még nagyobb számú lóerő kiaknázható a turbóból (ott már a 400+ lóerő is elérhetővé válik)! A módosítatlan változat kb. 300 lóerő környékére lesz elegendő. Az alap változat lényegesen rosszabb minőségű csapágyakat tartalmaz, mint a feljavított verzió!

A turbóban a gyári Subaru (TD04, TD05, VF és RHF) turbóhoz képest nagyobb kompresszor kerék és nagyobb turbinakerék található az alábbi méretekkel:
- kompresszor kerék belépő méret: 52.60mm
- kompresszor kerék kilépő méret: 67.90mm
- turbina kerék belépő méret: 65.00mm
- turbina kerék kilépő méret: 48.96mm

Ajánlott az alábbi Subaru típusokhoz:
- Subaru Impreza GT / WRX 1998-1999 GC8
- Subaru Impreza WRX 2000-2008 GDA GDB
- Subaru Impreza WRX STi 1998-1999 GC8
- Subaru Impreza WRX STi 2000-2008 GDA GDB
- Subaru Impreza WRS STi 2008-2022 GRB
- Subaru Forester S Turbo 1998-2008

Összefoglalva:
Szinte az összes STI-re jó 98-2022-ig (kivételek lentebb), és az összes WRX-re jó de ott csak 1998-2008-ig! Minden Forester turbóba jó 2008-évjáratig!
A fenti típusokat szerelték Mitsubishi gyártmányú TD04 és TD05 turbókkal, illetve IHI VF és RHF szériás turbókkal is. Ez a feltöltő beépíthető a leírt turbók helyére, de lehetséges, hogy minimális átalakításra lesz szükséged!
Ez a módosítás szinte kizárólag csak az olaj betáp és visszafolyót, illetve a vízhűtés csatlakozásait érintheti! A turbinaház és kompresszor csatlakozások az eddigi tapasztalataink és vásárlói visszajelzések alapján megfelelőek voltak minden típusnál!

Milyen turbó helyére nem lehet feltenni ezt a turbót:
- nem kompatibilis a 2008-2022 között gyártott Subaru Impreza WRX-ek turbójával (bár azokat is TD05-nek hívják) a kompresszor fedél csatlakozásai miatt
- nem kompatibilis a korábbi Japán belpiacos JDM STI és Spec C motorokkal, amiken twin-scroll két-csatornás turbinaházas feltöltő található

Csak szakember építheti be!
Ajánlott a fenti listában leírt típusokhoz!
Vedd figyelembe a kivételeket a típus leírásban!
Nem garantált a turbó illeszkedése, lásd fentebb a leírásban a lehetséges akadályokat!
A wastegate kar előfeszítése állítható, beépítés előtt az alap nyomás értékét be kell állítanod!
A gyári Subaru wastegate beállítás értéke 0.75BAR!

Garancia kizárólag igazoltan szakszerű beépítés esetén!
Subaru Impreza GC8 GDA GBD GRB Forester tuning turbó feltöltő 400 lóerőhöz Maxpeedingrods RMS Race Edition

159.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods TD05 tuning turbó feltöltő Subaru Imprezákhoz
350-420lóerőhöz
single scroll egy csatornás turbinaházzal
!!!RMS RACE EDITION!!!

A széria Maxpeedingrods Subaru TD05 tuning turbóval megegyező paraméterű turbó, amit a saját műhelyünkben építettünk át meg jobbá.

A széria Maxpeedingrods turbóhoz képest az alábbiakat módosítottuk:
- teljes szétszedés összerakás alapos átnézéssel és tisztítással
- csapágyazás cseréje prémium minőségű alkatrészekre
- turbinaház átalakítás a kisebb EMAP érdekében

A turbóban a gyári Subaru (TD04, TD05, VF és RHF) turbóhoz képest nagyobb kompresszor kerék és nagyobb turbinakerék található az alábbi méretekkel:
- kompresszor kerék belépő méret: 52.60mm
- kompresszor kerék kilépő méret: 67.90mm
- turbina kerék belépő méret: 65.00mm
- turbina kerék kilépő méret: 48.96mm

A módosítatlan Maxpeedingrods tuning turbó legfőbb problémája a rossz turbinaház kialakítás. Ezzel a verzióval nem csak a csapágyazást javítjuk fel sokkal tartósabbra, hanem kijavítjuk a turbinaház hibáját, amitől a turbó még közel 100 lóerővel többet tud leadni ugyanazon a motoron, mint előtte:
Az így létrehozott turbó 350-420le körüli maximális teljesítményre képes. Röviden leírva: tuningolt tuning turbót kapsz a plusz pénzért cserében!

Ajánlott az alábbi Subaru típusokhoz:
- Subaru Impreza GT / WRX 1998-1999 GC8
- Subaru Impreza WRX 2000-2008 GDA GDB
- Subaru Impreza WRX STi 1998-1999 GC8
- Subaru Impreza WRX STi 2000-2008 GDA GDB
- Subaru Impreza WRS STi 2008-2022 GRB
- Subaru Forester S Turbo 1998-2008

Összefoglalva:
Szinte az összes STI-re jó 98-2022-ig (kivételek lentebb), és az összes WRX-re jó de ott csak 1998-2008-ig! Minden Forester turbóba jó 2008-évjáratig!
A fenti típusokat szerelték Mitsubishi gyártmányú TD04 és TD05 turbókkal, illetve IHI VF és RHF szériás turbókkal is. Ez a feltöltő beépíthető a leírt turbók helyére, de lehetséges, hogy minimális átalakításra lesz szükséged!
Ez a módosítás szinte kizárólag csak az olaj betáp és visszafolyót, illetve a vízhűtés csatlakozásait érintheti! A turbinaház és kompresszor csatlakozások az eddigi tapasztalataink és vásárlói visszajelzések alapján megfelelőek voltak minden típusnál!

Milyen turbó helyére nem lehet feltenni ezt a turbót:
- nem kompatibilis a 2008-2022 között gyártott Subaru Impreza WRX-ek turbójával (bár azokat is TD05-nek hívják) a kompresszor fedél csatlakozásai miatt
- nem kompatibilis a korábbi Japán belpiacos JDM STI és Spec C motorokkal, amiken twin-scroll két-csatornás turbinaházas feltöltő található

Csak szakember építheti be!
Ajánlott a fenti listában leírt típusokhoz!
Vedd figyelembe a kivételeket a típus leírásban!
Nem garantált a turbó illeszkedése, lásd fentebb a leírásban a lehetséges akadályokat!
A wastegate kar előfeszítése állítható, beépítés előtt az alap nyomás értéket be kell állítanod!
Magas turbónyomás (gyárihoz képest) esetén ajánlott minimum a maximális célnyomás 70%-ára állítani a wastegate alap értékét!

Garancia kizárólag igazoltan szakszerű beépítés esetén!

T3/T4 hybrid turbo 250-450lóerőre 1.5-2.5l belső wastegate Maxpeedingrods

71.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő bels wastegate-tel

1.5-2.5 literes literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
A turbót azért becézik T3/T4 hybridnek, mivel az őskorban - kb. 25-30éve, amikor még nem volt kapható tuning turbó az alkatrész áruházakban - a szemfüles tunerek összeházasították a T3 turbók turbinaházát a T4-es, jóval nagyobb turbók kompresszor oldalával, ezáltal létrehozva egy hybrid turbót, aminek a turbina oldala T3-as, a hideg oldala pedig T4-es.
Ezt a Stage 1-es változatot 1.2 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni! Ez a változat rendelkezik belső wastegate-tel. Áruházunkban tudsz vásárolni ilyen turbót nyomásszabályozó nélkül is!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.5-2.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt!
Sikerült 400 lóerőt is elérnünk 2.0 literes motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3
Turbina kipufogó csatlakozása: 2.5" V-band (64mm)
Meleg oldali (turbina) A/R: .63
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .50
Belső nyomás szabályozó wastegate: alap előfeszítés 0.5-BAR, a kar hosszúsága állítható

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 76.00mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 51.50mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 76mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 52mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 55.80mm
Turbina kerék belépő méret: 64.80mm

Olaj betáp csatlakozása: M12x1.25mm, réz alátéten tömít

Ajánlott motortípusok:

BMW 318, 320, 325 stb. (minden max. 2500ccm-es motor)
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok
Honda minden Civic CRX Integra 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 400 lóerőig
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 350-400le

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A legtöbb autó típusnál a motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.5-2.5 liter, 4-6 henger max. kb. 400le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

T3/T4 hybrid turbo 250-450lóerőre 1.5-2.5l belső wastegate Maxpeedingrods RMS Edition

119.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő bels wastegate-tel
RMS Edition feljavított változat

Ez a turbó műszaki paramétereiben mindenben megegyezik a széria Maxpeedingrods T3/T4 hybrid turbóval, de ezt a verziót minőségileg feljavítottuk. A turbót szétszedtük, alaposan átnéztük. A radiális perselyek minőségét nem tartottuk elég jónak, ezért azokat erősebb, tartósabb csapágyakra cseréltük, majd az egész turbót újra összeszereltük.

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

T3/T4 hybrid turbo 250-450lóerőre 1.5-2.5l Maxpeedingrods

61.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő wastegate nélküli változat

1.5-2.5 literes literes lökettérfogatú 4-6 hengeres motorokhoz ajánlott hobbi feltöltő. Használható utcai, vagy verseny célokra is!
A turbót azért becézik T3/T4 hybridnek, mivel az őskorban - kb.25- 30éve, amikor még nem volt kapható tuning turbó az alkatrész áruházakban - a szemfüles tunerek összeházasították a T3 turbók turbinaházát a T4-es, jóval nagyobb turbók kompresszor oldalával, ezáltal létrehozva egy hybrid turbót, aminek a turbina oldala T3-as, a hideg oldala pedig T4-es.
Ezt a Stage 1-es változatot 1.2 BAR nyomásig ALS nélkül ajánljuk használni! Ez a változat nem rendelkezik belső wastegate-tel. Áruházunkban tudsz vásárolni ilyen turbót nyomásszabályozóval egybe építve!
Ha úgy gondolod, hogy ez a turbó pontosan olyan minőségű és olyan tartós, mint a többszörös áron elérhető márkás változatai, akkor ez NEM AZ A TURBÓ, amit érdemes megvásárolnod!
Ez a termék elsősorban kis költségvetésű, hobbi jellegű tuning és verseny autókra való eszköz, melynek tartóssága nem mérhető össze a drága, márkás turbókéval!

Elsősorban 1.5-2.5 literes motorokhoz ajánljuk ezt a feltöltőt!
Sikerült 400 lóerőt is elérnünk 2.0 literes motoron 100-as oktánszámú benzinnel ezzel a turbóval!

A turbó beépítéséhez számos alkatrésszel rendelkezünk! Kérj ajánlatot tömítésekre és csatlakozókra tőlünk bátran!

Specifikációk:
Síkcsapágyas, olaj és vízhűtésű turbo
Támcsapágy típusa: 270 fokos
Turbo talp csatlakozás: Garrett szabványos T3
Turbina kipufogó csatlakozása: 5 csavaros
Meleg oldali (turbina) A/R: .63
Hideg oldali (kompresszor) A/R: .50

Méretek:
Kompresszor kerék kilépő méret: 76.00mm
Kompresszor kerék belépő mérete: 51.50mm
Kompresszor oldal szívó-csatlakozása: 76mm
Kompresszor oldal nyomó-ág csatlakozása: 52mm kívül, belső átmérő 45mm
Turbina kerék kilépő méret: 55.80mm
Turbina kerék belépő méret: 64.80mm

Olaj betáp csatlakozása: M12x1.25mm, réz alátéten tömít

Ajánlott motortípusok:

BMW 318, 320, 325 stb. (minden max. 2500ccm-es motor)
Nissan 180SX, 200SX CA18DET, SR20DET motorokkal
Suzuki Swift 1.5 és 1.6 motorok
Honda minden Civic CRX Integra 1.5, 1.6 és 1.8 motorjai 400 lóerőig
Volkswagen, Audi, Seat, Skoda minden 1.8T, 2.0T motorjához 350-400le

Ebből a turbóból is, ahogyan szinte minden olcsó kínai turbóból tartunk polcon olyan változatot, amit alaposan átnézünk, feljavítunk, hogy a gyenge minőségű turbókból tartós, hosszú távon is működőképes turbókat csináljunk!
Ez a változat nem esett át minőség ellenőrzésen, ezért mindenkinek erősen ajánljuk az átnézett, RMS edition verziónkat ugyanebből a csigából!
A leggyakoribb összeszerelési hiba ezekben a feltöltőkben a turbinakerék mögött található tömítés, a turbina labirint gyűrű rossz minőségű beépítése.
Az alap Maxpeeding turbó változatokban ez körülbelül annyit jelent, hogy 10-ből 2-turbó esetében olaj szivárgás jelentkezik a turbó használatának megkezdésekor azonnal.
Kérlek csak akkor választ ezt a legolcsóbb, ellenőrzés nélküli változatot, ha ezt a rizikót vállalod és megértetted!

FONTOS!
A fenti ajánlás nem jelenti azt, hogy a turbó egy az egyben, átalakítások nélkül beépíthető az adott autó típusba! A legtöbb autó típusnál a motor mérete és a cél teljesítmény alapján (1.5-2.5 liter, 4-6 henger max. kb. 400le) ajánljuk a turbót, aminek a beépítése átalakításokat igényel a motoron!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

T3/T4 hybrid turbo 250-450lóerőre 1.5-2.5l Maxpeedingrods RMS Edition

111.900 Ft
Raktárról azonnal

Maxpeedingrods T04E T3/T4 hybrid turbo feltöltő wastegate nélkül
RMS Edition - minőségileg feljavított változat

A normál T3/T4 hybrid turbókkal megegyező műszaki leírású turbó, amit saját műhelyünkben szétaprítunk, átnézünk, és jobb minőségű alkatrészekkel feljavítva rakunk össze. A feljavítástól a turbó hatékonyabb és tartósabb lesz.
A részletekért és műszaki adatokért kérlek olvasd el az alap T3/T4 turbó leírását az oldalunkon!

Ajánlott 4-6 hengeres autók kisebb mértékű tuningolásához (maximum 1.5 BAR nyomásig)!
Csak szakember építheti be!  Kiemelten fontos tudnivaló, hogy házilagos beépítés esetén a garancia elvész!
Garancia csak igazoltan szakszerű beépítés esetén a szerkezeti egységekre érvényes!
A turbok nagyon érzékeny, és emellett drága alkatrészek, ezért kérlek minden estben kérd ki először a tanácsunkat, hogy az elképzelt felhasználási területre melyik turbónkat ajánljuk!

Főoldal     | Szolgáltatások    | Referencia    | Kérdések és válaszok    | Vásárlási feltételek    | Kapcsolat
Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, VolksWagen
Lefújószelep talp, Szilikoncső, Kovácsolt dugattyú, Turbó alkatrészek, Turbo, Turbó kitek, Tuning alkatrész, Lefújószelep, Intercooler
© www.tuningaruhaz.hu, minden jog fenntartva